Comment choisir des pièces métalliques d'armature de haute-qualité pour les relais EV ?

L'induit est un composant magnétique-à usage général pour la conversion d'énergie électromagnétique, remplissant des fonctions radicalement différentes dans les moteurs et les relais. Les induits de moteur s'appuient sur des enroulements pour convertir en continu l'énergie électrique en énergie mécanique, tandis que l'armature d'un véhicule à nouvelle énergie s'appuie uniquement sur un mouvement d'attraction magnétique alternatif, entraînant des contacts pour ouvrir et fermer le circuit haute tension -. Les pièces métalliques d'armature pour relais EV, en tant que composants métalliques magnétiques dédiés aux relais, sont fabriquées en acier magnétique doux, adaptées à la logique d'engagement à courte durée - et à haute - fréquence du fonctionnement du véhicule, et sont très différentes des armatures de moteur en termes de structure et de sélection des matériaux.

Un relais électromagnétique se compose d'une bobine, d'un noyau de fer, d'un induit, d'un ressort de rappel et de contacts. Lorsque la bobine est alimentée, elle génère un champ magnétique, provoquant la fermeture de l'induit en raison de la force magnétique. Lorsque l'alimentation est coupée, le ressort ramène l'armature à sa position d'origine, coupant ainsi le circuit. Les vibrations du véhicule et l'alternance de températures élevées et basses dans le compartiment moteur peuvent perturber la stabilité magnétique de l'induit. L'armature pour relais électromagnétique EV utilise des processus de moulage de précision pour contrôler les tolérances de planéité et d'épaisseur, garantissant ainsi une perméabilité magnétique uniforme et stable. Cela réduit les défauts courants des circuits à haute tension- tels que le brouillage des contacts et l'adhérence, ce qui le rend adapté à l'environnement de fonctionnement difficile des véhicules.

L'armature se compose de deux parties : le noyau de l'armature et le substrat fonctionnel. Les induits de moteur nécessitent des fentes d'enroulement correspondantes, tandis que les induits de relais n'ont pas de structure d'enroulement, servant uniquement de support de force magnétique. L'industrie utilise généralement du fer pur électrique de haute-pureté et de l'acier laminé à froid-à faible-hystérésis comme matières premières. La plaque en fer pur à armature de relais EV abandonne les conceptions de fentes complexes, simplifiant le processus de moulage tout en équilibrant une perméabilité magnétique élevée et une faible coercivité. Il peut se démagnétiser rapidement après une panne de courant, empêchant ainsi les champs magnétiques résiduels d'empêcher une bonne séparation des contacts.

Les relais se présentent sous diverses structures, notamment normalement ouverts, normalement fermés, inverseurs et bipolaires bidirectionnels-. Différents modèles ont des exigences différentes en matière de course de contact et de force d'attraction, nécessitant des ajustements spécifiques des dimensions de flexion et d'ouverture de l'armature. Le fer magnétique doux à armature de relais EV peut être personnalisé avec des moules pour ajuster les formes des composants, correspondant à divers relais haute tension -dans le circuit principal, le circuit de pré-charge et le circuit de gestion thermique de la batterie d'alimentation. Cela permet une production de masse standardisée de composants multi-spécifications, garantissant des performances électromagnétiques constantes.

La dissipation rapide du champ magnétique lorsque la bobine est hors tension-génère une pointe de haute tension inverse-, qui peut facilement endommager la puce de commande du véhicule. Plus la perte par hystérésis d'induit est élevée, plus l'amplitude de la surtension est grande. Les plaques d'armature de relais EV utilisent des matériaux magnétiques doux à faible hystérésis pour affaiblir l'impact du circuit causé par des changements brusques de champ magnétique, réduire la charge sur la diode de roue libre, optimiser la capacité de protection du circuit haute tension de l'ensemble du véhicule à partir du niveau des composants magnétiques et prolonger la durée de vie globale des composants de commande électroniques.

À mesure que les véhicules à énergie nouvelle continuent de passer à des plates-formes haute tension-de 800 V, les exigences en matière de résistance aux vibrations, de résistance à la température et d'allègement des composants de relais deviennent de plus en plus strictes. L'usinage traditionnel des armatures conduit facilement à une concentration de contraintes et à des écarts dimensionnels. L'armature de relais de véhicule à énergie nouvelle est intégralement emboutie, complétant simultanément les traitements de soulagement des contraintes et de passivation des bords, sans écarts d'épissage et avec une résistance plus forte à la déformation par fatigue. Ils sont désormais devenus les principales pièces métalliques magnétiques pour les relais haute tension - des voitures particulières et des véhicules utilitaires.

Les pièces métalliques d'armature couramment disponibles sont souvent difficiles à adapter aux paramètres personnalisés des relais haute tension -de différents constructeurs automobiles. Notre R&D et notre production standardisées dePièces métalliques d'armature pour relais EVutilise des matériaux magnétiques doux de qualité automobile-avec un contrôle de tolérance au niveau du micron-. Ces pièces sont compatibles avec les relais haute tension-pour les scénarios de charge, de batterie et de gestion thermique. Nous prenons en charge les dessins personnalisés, les tests sur échantillons et la livraison stable à grande échelle. Les propriétés magnétiques globales et la résistance mécanique répondent aux normes automobiles strictes. Nous invitons les fabricants de relais et les entreprises de composants de véhicules à énergie nouvelle à se renseigner sur les tests d'échantillons et à discuter de la coopération en matière d'achat en gros.