Boîtier en aluminium pour batterie de vélo électrique Li-ion
Description des produits
Le boîtier en aluminium pour batterie de vélo électrique Li-ion est un boîtier structurel métallique utilisé pour encapsuler et protéger les modules de batterie lithium-ion. Il est principalement utilisé pour :
Packs de batteries pour vélos électriques
Batteries amovibles-pour vélos électriques
Systèmes de batterie pour motos électriques
Modules de batteries au lithium de stockage d'énergie
Composants légers de batterie de véhicule à énergie nouvelle
Systèmes électriques mobiles industriels
Le produit peut être personnalisé pour s'adapter à différentes tailles de cellules, configurations BMS, structures de dissipation thermique et méthodes de montage sur véhicule, et convient à diverses solutions d'intégration de systèmes de batteries au lithium carrées.
Caractéristiques techniques et processus de fabrication intelligents
| Processus d'extrusion de précision à haut tonnage- | Utilisant des-lignes de production automatisées d'extrusion d'aluminium à grande échelle équipées de systèmes intelligents de chauffage de moules-à température contrôlée, garantissant que l'alliage d'aluminium passe à travers des moules de précision avec une plasticité optimale. La direction d'écoulement des grains est hautement parallèle à la hauteur axiale de la coque en aluminium des cellules Panasonic Li-ion, ce qui entraîne des propriétés mécaniques uniformes et isotropes, éliminant les micro-fissures et la porosité dans le matériau. |
| Usinage profond de précision CNC multi-axes | Après l'extrusion, les cellules en aluminium Li-ion subissent une découpe, un poinçonnage, un rainurage et un verrouillage des trous de vis ; tous les processus ultérieurs sont réalisés par des centres d'usinage CNC multi-axes. Le serrage robotisé entièrement automatisé élimine les tolérances cumulatives causées par l'opération manuelle, garantissant que les coordonnées absolues de chaque trou de verrouillage sont parfaitement conformes aux dessins techniques. |
| Passivation et anodisation des surfaces de qualité automobile- | Après des processus rigoureux de dégraissage, de gravure alcaline et de décapage, la cellule de batterie prismatique LTO en aluminium pour EV subit un traitement d'anodisation en profondeur. L'épaisseur du film d'oxyde peut être strictement contrôlée au niveau du micron standard, ce qui confère au boîtier non seulement une dureté et une résistance à l'usure extrêmement élevées, mais également une excellente tension de tenue d'isolation. |
| Technologies avancées de soudage et d’étanchéité | Pour les modèles nécessitant un soudage par le bas ou une-étanchéité de la face d'extrémité, nous avons introduit-des technologies de soudage par friction malaxage (FSW) ou de soudage au laser pulsé de pointe. La déformation du soudage est minime, la pénétration de la soudure est uniforme et la densité est élevée, garantissant la fiabilité globale de l'étanchéité structurelle. |
Avantages matériels : forger une défense légère de qualité aérospatiale-et à haute-résistance
Les matériaux constituent le fondement de la protection physique. Nous sélectionnons des alliages d'aluminium de haute-qualité, conférant aux cellules en aluminium de la batterie prismatique LiFePo4 un potentiel physique et chimique exceptionnel :
Matériau de base en alliage d'aluminium de qualité aérospatiale 6- :Utilisant un alliage d'aluminium de la série 6-avec un rapport résistance-/-poids extrêmement élevé, et avec du silicium et du magnésium précisément proportionnés, il maintient une densité extrêmement faible tout en possédant une résistance spécifique dépassant de loin celle de l'acier au carbone ordinaire. Cela permet au vélo électrique-d'accueillir une batterie de grande capacité sans sacrifier l'autonomie et la maniabilité en raison du poids de la coque.
Conductivité thermique élevée pour une gestion thermique efficace :Ce matériau en alliage d'aluminium possède une excellente conductivité thermique, agissant comme une ailette géante de dissipation thermique pour la batterie. Lorsque les cellules carrées de la batterie génèrent de la chaleur lors d'une décharge à haut débit (comme une montée ou une accélération), la coque peut rapidement égaliser la chaleur et la conduire vers l'environnement externe, réduisant ainsi efficacement les différences de température internes et supprimant le risque d'emballement thermique localisé.
Excellente résistance à l’oxydation de surface :Le substrat en alliage d'aluminium lui-même possède une capacité naturelle d'auto-guérison-par oxydation. Combinée aux processus de traitement de surface ultérieurs, la coque présente une forte résistance à la corrosion dans les environnements salins, humides et boueux, et peut facilement faire face aux défis de cyclisme en extérieur par tous les temps.
Affichage détaillé : le professionnalisme visible à l’œil nu
Détails du trou de vis
Tous les trous de vis utilisent des manchons filetés en spirale (acier inoxydable), évitant le dénudage dû au démontage et au remontage répétés du substrat en aluminium, augmentant ainsi la durée de vie du filetage de 10 fois.
01
Structure de rainure d'étanchéité
Une rainure d'étanchéité en forme de "W"-est conçue à la jonction du capuchon d'extrémité et de la coque, avec des bandes de mousse de silicone assorties, formant un joint labyrinthe multi-couche après compression.
02
Fenêtre de valve antidéflagrante-
Pour les cellules à haute teneur en nickel-, des trous de montage de valve antidéflagrants-sont réservés sur le côté du boîtier et recouverts d'une membrane respirante et imperméable (indice IP67).
03
Marque de mise à la terre
Un symbole de mise à la terre et des goujons de mise à la terre M4 sont placés à l'intérieur de la coque, répondant aux exigences de continuité de mise à la terre de la norme CEI 60950.
04
Positionnement de l'empilage
Les couvercles supérieur et inférieur comportent des bossages et des évidements de positionnement, facilitant l'empilage multicouche-pendant le stockage et empêchant le glissement.
05
Contactez-nous
Nous fournissons non seulement des produits standardisésboîtiers en alliage d'aluminium pour batterie au lithium, mais offrent également un support technique intégré, depuis l'optimisation structurelle et le développement de moules jusqu'à la production de masse, adapté à la structure du véhicule des clients, à la disposition des modules de batterie et aux exigences du processus d'assemblage. Cela aide les projets à réaliser des lancements de produits plus efficaces et une production de masse stable.
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